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从罗湖口岸过关，东铁线成为赴港的每一位游客的必经之路，然而这条线路却有着100多年的历史

东铁线线路图（图片转自网络）

1910年，由英国人修建的九广铁路英段（现东铁线）正式通车，该线路从尖沙咀出发，途径九龙，新界，到达今天的罗湖，早期铁路使用蒸汽机车运营。

列车卸于尖沙咀站（转自网络）

1955年，随着内燃机车的出现，蒸汽机车开始逐渐被内燃机车取代。

行走于东铁线上的内燃机车（感谢@Summer88749供图）

早期的51号内燃机车，如今停放于大埔铁路博物馆。（感谢@Summer88749供图）

1975年，东铁线双向工程启动，工程将终点站尖沙咀站移至红磡站，尖沙咀站只保留钟楼，其余部分全部拆除（现香港文化中心），1978年，电气化工程启动，电气化工程于1986年全数完工，随着港铁其他线路开通，东铁线开始引入英国都城嘉慕列车，该列车总共12卡，配有头等车厢，车头配有安全门，1996年列车翻新工程启动，翻新后的列车直到现在还在使用。

1983年部分区间电气化后使用列车，1986年全数电气化之后任然继续使用，俗称“黄脸车”（转自网络）

1996年“黄脸车”翻新后列车，直到现在还在使用，俗称“MLR”。

翻新后都城嘉慕列车内饰（感谢@Summer88749供图）

翻新后列车，取消了车头安全门，车厢还是原有的12卡，车厢内配备了电视，同时头等车厢依然使用。

2001年，随着西铁线的开通，九广铁路公司开始为东铁线增购列车，该列车由日本近几车辆，日本川崎重工联合制造，俗称“SP1900”,同时这款列车是小编认为港铁列车里设计最好看的一款。

和都城嘉慕列车（左）一同行驶的近几川崎列车（右）

近几川崎列车

近几川崎列车内饰（感谢@Summer88749供图）

2007年，九广铁路公司和港铁公司认为合并运营可增加铁路网效率，在同年12月1日，两铁合并成香港铁路公司，继续使用港铁标志，取消九广铁路标志。

两铁合并后，原九铁旺角站更名为旺角东站，同时拆除两铁共同转乘车站闸机。

合并当天，尖东站站名更换（转自网络）

原九广铁路标志（转自网络）

2012年，沙中线工程启动，东铁线将由红磡站延长至中环站，由于新线路要更换信号系统，其中近几川崎列车与新信号系统不匹配，港铁公司决定将其由12卡改成8卡，其中取消头等车厢，将其调往西铁线，为以后东西线做准备，沙中线预计2021年全线开通。

其中都城嘉慕列车由于年龄过大，将与其他线路上的都城嘉慕列车一同报废，东铁线紅磡至中环段开通之后，原12卡都城嘉慕列车将由9卡现代Rotem列车所取代，首辆现代Rotem列车于2015年抵港。

停放于沙田站的现代Rotem列车

小编认为，东铁线可以算是港铁所有线路里年龄最大的一条，每次乘坐时，总能听见一些车厢的人讲着熟悉普通话，东铁线线就这样服务了大约100年。

小编此次更新到这里，多谢支持

同时在此感谢@Summer88749提供的一些图片